A. Marrero, GustavoRodríguez-López, J.González, Rosa Marina2026-01-092026-01-092020SERIEs 11, 203–241 (2020). https://doi.org/10.1007/s13209-019-00210-310.1007/s13209-019-00210-3https://hdl.handle.net/10433/25399El número de vehículos diésel en Europa ha crecido significativamente en las últimas tres décadas, un proceso conocido como dieselización, y actualmente representan casi el 40% de los vehículos en circulación. Nos basamos en un modelo dinámico de equilibrio general que distingue entre vehículos diésel y de gasolina, y lo calibramos para los principales países europeos. En primer lugar, observamos que la dieselización se explica por un cambio en las preferencias de los consumidores, sumado al aumento de la productividad derivado de la especialización de la industria automovilística europea. En segundo lugar, las políticas fiscales laxas en favor del diésel ayudan a explicar el efecto rebote en el tráfico rodado. Por último, desde una perspectiva normativa, el modelo sugiere que una discriminación fiscal basada en el contenido de carbono de cada combustible (mayor para el diésel que para la gasolina) sería más eficaz para reducir las emisiones de CO2 que un impuesto basado en la eficiencia del combustible. Con base en los estudios existentes, también documentamos que otros costes externos del diésel son siempre superiores a los de la gasolina, y los tipos impositivos Pigouvianos deberían reflejar este aspecto. Esta recomendación difiere radicalmente del diseño actual de los impuestos sobre los combustibles en la mayoría de los países europeos.The number of diesel cars in Europe has grown significantly over the last three decades, a process usually known as dieselization, and they now account for nearly 40% of the cars on the road. We build on a dynamic general equilibrium model that makes a distinction between diesel motor and gasoline motor vehicles and calibrate it for main European countries. Firstly, we find that the dieselization can be explained by a change in consumer preferences paired with the productivity gains from the specialization of the European automotive industry. Secondly, the lenient tax policies in favor of diesel fuel help to explain the rebound effect in road traffic. Finally, from a normative standpoint, the model suggests that a tax discrimination based on the carbon content of each fuel (higher for diesel relative to gasoline) would actually be more effective in curbing CO2 emissions rather than a tax based on fuel efficiency. Based on the existing studies, we also document that other external costs of diesel are always higher than those of gasoline, and the Pigouvian tax rates should reflect this aspect. This recommendation is radically different to the existing fuel tax design in most European countries.application/pdfenAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internationalhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/Cars CO2 emissionsDieselizationDynamic general equilibriumPigouvian fuel taxesEuropejournal articleopen access